Военные технологии

Пикирующий бомбардировщик и разведчик Петляков Пе-2 2М-82

Пикирующий бомбардировщик и разведчик Петляков Пе-2 2М-82

Самолет Пе-2 был спроектирован под V-образные 12-цилиндровые моторы жидкостного охлаждения М-105РА конструкции В.Я. Климова – сравнительно легкие, малоразмерные и экономичные, но и не развивающие особо большой мощности. Разработчик мотора наращивал ее путем перерегулировки наддува, но значительного роста не получил, а высотность мотора снизилась. В наибольшей мере это оказалось неудобно именно для пикирующих бомбардировщиков Пе-2, оптимальные высоты боевого применения которых оказались больше, чем у истребителей с однотипными двигателями.

О Пе-2 читайте также в наших статьях:

Пикирующий бомбардировщик Петляков Пе-2

Пикирующий бомбардировщик Петляков Пе-2 – испытания и серийный выпуск

Совершенствование пикирующего бомбардировщика Петляков Пе-2 в 1941 г.

Совершенствование пикирующего бомбардировщика Петляков Пе-2 в 1942 г

В поиске путей создания для Пе-2 силовой установки, которая удовлетворяла бы противоречивым требованиям мощности и высотности, была предпринята попытка создания модификации самолета с моторами М-82 конструкции КБ-19 Аркадия Дмитриевича Швецова.

СССР, первый полет – 21.07.42 г.

Пикирующий бомбардировщик и разведчик Петляков Пе-2 2М-82

Пикирующий бомбардировщик и разведчик Пе-2 2М-82Ф – единственная модификация самолета Пе-2 со значительным изменением силовой установки, которая была принята на вооружение и запущена в серийное производство Фото: архив С.Г. Мороза

Пе-2 2М-82 проект, пикирующий бомбардировщик. Проектирование начато в Опытном конструкторском бюро завода № 22 в Казани в 1942 г. в связи с падением высотно-скоростных качеств и увеличением длины разбега самолета Пе-2 2М-105 с ростом веса и ухудшением качества изготовления в серийном производстве. Еще одна причина появления этого проекта – дефицит поставляемых промышленностью моторов М-105 (они шли также на массово выпускаемые истребители Як-1, Як-7, ЛаГГ-3) и избыток М-82, которые сложились в 1942 г.

Ведущим конструктором по самолету был Л.Л. Селяков. Работа была включена в подготовленный 19 апреля 1942 г. проект Постановления ГКО по вопросу уточнения план опытного самолетостроения на 1942 г.

По отношению к базовой конструкции Пе-2 2М-105 были внесены значительные изменения, как связанные с заменой моторов, так и те, которые накапливались постепенно до самого запуска машины в серию:

  • установлены двигатели М-82А (мощность на взлете 1700 л.с., у земли и на I границе высотности – 1400, а на II границе, равной 5400 м – 1330 л.с.);
  • установлены воздушные винты АВ-5Л-118А с новыми коками;
  • сделаны новые моторамы;
  • сделаны новые подводящие трубопроводы топливной системы;
  • установлена новая система запуска моторов;
  • установлена новая система зажигания моторов;
  • установлена новая система выхлопа моторов;
  • установлена новая система управления ВМГ;
  • сделаны полностью новые капоты моторов;
  • сделаны новые воздухозаборники ПЦН – одинарные над капотами;
  • водяные радиаторы в крыле не устанавливаются, а взамен установлены масляные, нового типа;
  • в связи с изменениями в ВМГ были переделаны мотогондлы и зоны крыла, где устанавливались радиаторы (водяные были сняты, а масляные установлены другого типа);
  • сняты БД в мотогондолах;
  • сделана новая кабина экипажа;
  • установлена турель ВУБ-2 с пулеметом БК (тогда еще опытная) в кабине штурмана;
  • снят носовой пулемет ШКАС;
  • сняты бортовые установки под перекидной пулемет ШКАС и упразднены вырезы под них в бортах фюзеляжа;
  • вместо радиополукомпаса РПК-2 установлен новый РПКО-10;
  • шасси вынесли вперед на 60 мм за счет удлинения подкосов;
  • в ХЧФ установили свинцовый балансир массой 68 кг (более целесообразно было бы вместо него установить усиленное неподвижное стрелково-пушечное вооружение), но центровка все равно получилась избыточно передней.

Для испытаний был переоборудован самолет № 19/31 (см. ниже).

Пикирующий бомбардировщик и разведчик Петляков Пе-2 2М-82

Конструкция различных модификаций самолета Пе-2 с моторами М-105 и М-82 – виды сбоку и спереди, узлы Источник: чертеж из журнала «Моделист-Конструктор», выполненный инженером В. Кондратьевым
Пикирующий бомбардировщик и разведчик Петляков Пе-2 2М-82
Конструкция самолета Пе-2 с моторами М-105, вид сбоку учебно-тренировочного самолета Пе-2УТ, разрезы агрегатов и узлов Источник: чертеж из журнала «Моделист-Конструктор», выполненный инженером В. Кондратьевым
Пикирующий бомбардировщик и разведчик Петляков Пе-2 2М-82
Конструкция самолета Пе-2 с моторами М-105 – виды сверху и снизу, сечения и разрезы агрегатов и узловИсточник: чертеж из журнала «Моделист-Конструктор», выполненный инженером В. Кондратьевым
Пикирующий бомбардировщик и разведчик Петляков Пе-2 2М-82
Подписи к позициям узлов и агрегатов самолета Пе-2Источник: чертеж из журнала «Моделист-Конструктор», выполненный инженером В. Кондратьевым

Пе-2 2М-82А № 19/31 опытный, пикирующий бомбардировщик. Для переделки взяли ранее выпущенный самолет. Работы выполнялись заводом № 22. Основные изменения:

Масса конструкции возросла на 600 кг.

22 июня 1942 г. вышел приказ НКАП № 458с о проведении испытаний самолета, следовательно, накануне этой даты или в этот день он был закончен производством. Испытания проводились ЛИС завода № 22 совместно с ЛИИ. Ведущим инженером был Хейфец, ведущим летчиком – М.Л. Галлай из ЛИИ.

Пикирующий бомбардировщик и разведчик Петляков Пе-2 2М-82

Опытный бомбардировщик Пе-2 2М-82А, переоборудованный из серийной машины №19/31 на казанском авиазаводе №22 Фото: http://waralbum.ru/wp-content/uploads/2013/11/27149411-cor.jpg

Самолет совершил первый полет по программе ЗИ 21.07.42 г. с аэродрома Арское Поле в районе Казани. ТТХ самолета по скорости, потолку и разбегу по сравнению с Пе-2 2М-105ПФ улучшились, но по ВМГ было много дефектов:

  • выброс масла через суфлеры приводило к заклиниванию двигателей;
  • скопление масла в головках нижних цилиндров вызывало жесткий удар поршней и обрыв головок;
  • плохо работало управление двигателями;
  • плохо работали маслорадиаторы и т.д.

Этап ЗИ продолжался 2 месяца, и был завершен в конце сентября 1942 г. Вероятно, в их ходе были установлены двигатели М-82Ф. Далее самолет поставили на доработки для устранения дефектов.

C января по март 1943 г. (по др. данным – начали только в апреле 1943 г.) самолет после облета передали на ГИ в НИИ ВВС (ведущий летчик А.М. Хрипков, испытания проходили на аэродроме Кольцово). Он выполнил 50 полетов, подтвердив результаты ЗИ. Скорость у земли увеличилась по сравнению с тем же самолетом с М-105РА на 8 км/ч, а на границе высотности преимущество было больше.

По ТТХ самолет опережал Пе-2 выпуска 1943 г. и «Бостон» III. Улучшилась устойчивость самолета, он мог лететь на одном двигателе. Недостатки:

  • из-за больших размеров мотогондол ухудшился обзор вбок из кабины экипажа;
  • надежность ВМГ была низкой, а сложность ее эксплуатации увеличилась, был велик расход свечей ВГ-12 (за время ГИ сменили 210 свечей);
  • плохо работало управление форсажом, что грозило отказом мотора при превышении времени его использования;
  • плохо работал высотный корректор;
  • плохо работали передние шторки капотов;
  • наблюдается тряска ВМГ, которая передается планеру и чувствуется в кабинах;
  • увеличилась посадочная скорость, стал крайне сложен в посадке на одном моторе и в посадке на повышенных оборотах;
  • был затруднен прогрев моторов зимой из-за неудачной конструкции МГ (на это могло понадобиться до 3…4 ч);
  • несколько уменьшилась дальность полета;
  • самолет стал более трудоемок и менее удобен в обслуживании.

Самолет 19/31 не был принят и заводу № 22 было поручено устранить дефекты на малой серии самолетов Пе-2 с моторами М-82Ф (для него было выделено обозначение Пе-4, но в документах оно почти не применялось)

Пе-2 2М-82Ф серийный, пикирующий бомбардировщик и разведчик.

21 июня 1943 г. вышло постановление ГКО № 3622с «О выпуске заводом 22 самолетов Пе-2 с М-82Ф», которое обязывало сдать в 1943 г. 100 машин на 1943 г., в т.ч. 15 в августе, 35 в сентябре и 50 в октябре этого года.

Вместо моторов М-82А, примененных на опытном самолете, устанавливались форсированные М-82Ф (их подробнные данные см. в таблице ниже).

Эталонный самолет должен был быть сдан к 1 августа 1943 г., требуемые данные: см. табл.

25 июня 1943 г. во исполнение этого Постановления вышел приказ НКАП № 374сс, который снимал с завода № 22 задание по выпуску Пе-2 в варианте истребителя для запуска самолетов с М-82.

Первые 5 самолетов были построены в августе 1943 г. как войсковая серия для эксплуатационных испытаний выпущена по ходу постройки самолетов с М-105 (они были включены в некоторые из серий того периода). Первым был сдан самолет 1/226, затем по 1-2 машины серий с 227 по 243, затем почти все 20 самолетов 244-й серии.

Головной самолет № 1/226 прошел ГИ в НИИ ВВС С января по март 1944 г. (ведущий летчик – П.М. Стефановский). Были выявлены дефекты, в частности, из-за неудовлетворительной работы карбюраторов и высотных корректоров двигатели на высоте более 3000-4000 м не давали полную мощность и максимальная скорость самолета на второй границе высотности оказалась меньше, чем на первой границе (526 км/час).

Пикирующий бомбардировщик и разведчик Петляков Пе-2 2М-82

Серийный пикирующий бомбардировщик и разведчик Пе-2 2М-82ФФото: https://war-book.ru/petlyakov-pe-2-bombardirovshhik/#photos-1

На опытной серии постепенно внедрялись все те усовершенствования, которые к тому времени были на серийных Пе-2. Кроме того:

  • восстановили бомбоотсеки в гондолах шасси;
  • расширили верхний люк стрелка-радиста, что было внедрено позже и на серийных Пе-2 2М-105;
  • установили доработанную турель ВУБ-1 у штурмана;
  • вместо свинцового груза поставили стальную бронеплиту по шп. 13;
  • аккумулятор и кислородные баллоны сдвинули к хвосту.

Всего было построено 32 самолета с М-82Ф, из которых принято военной приемкой 24. Поставки самолетов в части по несколько штук начались весной 1944 г. через 8-ю ЗАБ. Они были направлены в 48-й и 99-й Гвардейские ОРАП, 39-й ОРАП, а также в звено управления 4-й Гвардейской БАД.

Эксплуатация показала следующие основные КПН самолета:

  • низкое качество изготовления маслорадиаторов;
  • снятие курсового пулемета и бортовых пулеметных установок в эксплуатации оказалось необоснованным.

Производство самолетов Пе-2 2М-82 на заводе № 22 было прекращено Постановлением ГКО № 4552 от 12 ноября 1943 г. и приказом по НКАП № 685сс от 16 ноября 1943 г. в связи с запуском в серию самолетов Пе-3.

Пикирующий бомбардировщик и разведчик Петляков Пе-2 2М-82

Заправка самолета Пе-2 2М-82Ф в 48-м отдельном Гвардейском разведывательном Нижнеднестровском ордена Суворова авиационном полкуФото: http://ava.org.ru/rap/48g.htm
Пикирующий бомбардировщик и разведчик Петляков Пе-2 2М-82
Экипаж самолета Пе-2 2М-82 из 48-го Гвардейского Нижнеднестровского ордена Суворова ОРАП, который успешно действовал на юге Украины и в Молдавии в 1944 г.Фото: http://ava.org.ru/rap/48g.htm

Пе-2 2М-82Ф ТК техническое предложение, самолет-лаборатория для отработки силовой установки возобновляемого постройкой высотного пикирующего бомбардировщика ВБ-100, см. выше. Предложение о переоборудовании одного серийного Пе-2 направлено в НКАП Главным конструктором ОКБ-22 Путиловым 9 сентября 1942 г.

Пе-2 2М-82 ТК-3 проект, дальний высотный скоростной бомбардировщик и разведчик. Проект был выполнен под руководством А. Путилова как продолжение работ по Пе-2 2М-82 со значительными отличиями:

  • ВМГ переделана в связи с изменением системы наддува (о двигателе М-82ТК см. здесь);
  • емкость топливных баков значительно увеличена для повышения радиуса действия в 3 раза;
  • кабина единая герметичная вентиляционного типа;
  • бомбовая нагрузка нормальная 500 кг, максимальная 1000 кг;
  • стрелковое вооружение – 1 неподвижный пулемет УБ-12,7 для стрельбы вперед (150 патронов);
  • съемная установка АФА;
  • бронирование – спинка сиденья летчика.

Самолет был включен в проект плана опытного самолетостроения на 2-ю половину 1943 г., подготовленного 13.07.43 г. Требовалось построить 2 экз. со сроком предъявления на ГИ к 15.12.43 г.

Ни один экземпляр построен не был.

Пе-4 проект, пикирующий бомбардировщик с новой кабиной с двигателями М-82Ф. Работы велись в ОКО-22 под руководством В.М. Мясищева в соответствии с новыми ТТТ к самолету Пе-2, выдвинутыми в середине 1943 г.

Пе-4А проект, пикирующий бомбардировщик с новой кабиной, турелью ФЗ, средней частью фюзеляжа по типу Пе-2Ф и с двигателями М-82Ф. Доработанный вариант проекта Пе-4 по результатам ГИ самолета 19/31. Работы прекращены

Пе-6 проект, пикирующий бомбардировщик. Работы прекращены по инициативе В.М. Мясищева в пользу более совершенных проектов и в связи с переездом ОКБ Мясищева в Москву

Пе-2 2М-197 проект, пикирующий бомбардировщик. Создание модификации с проектируемыми моторами М-197 (предположительно, малогабаритный звездообразный мотор воздушного охлаждения на базе М-82) было задано Постановлением ГОКО № 4849 от 27 декабря 1943 г., затем были изданы и другие распоряжения по этому вопросу, но пригодные к установке на самолет моторы получены не были и самолет по этой причине не строился.

Самолет Пе-2 2М-82Ф стал единственной из многих модификаций этого самолета конструкции Владимира Михайловича Петлякова с качественно новой силовой установкой, которая была принята на вооружение и запущена в серийное производство. С одной стороны цель работы была достигнута – скорость самолета на II границе высотности и сама высота ее достижения, а также скороподъемность выросли и превысили эти значения у головного самолета сер. № 390101, с которым обычно сравнивали показатели серийных Пе-2. Однако ухудшение маневренности, увеличение длины пробега и ухудшение прочих пилотажных свойств при ослабленном стрелковом вооружении машины сделали нецелесообразным ее массовый выпуск.

Опыт создания самолета Пе-2 2М-82 в очередной раз показал, что гармоничное сочетание моторов и планера самолета важнее простого наращивания мощности любой ценой. Однако на этом история модификаций самолета Пе-2 с различными типами двигателей не заканчивается.

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

Сравнение технических данных моторов М-105РА/ПФ и М-82А/Ф смотрите в таблице Двигатели Пе-2

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице ТТХ Пе-2 2М-82

Подробные сведения о вооружении и оборудовании самолетов смотрите в таблице АВ и АО Пе-2 2М-82

Список использованных источников будет дан в завершающем разделе Справочника по самолетам Пе-2

Продолжение следует

По материалам

naukatehnika.com

Смотреть полностью

Похожее

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button
Close
Close

Adblock Detected

Please consider supporting us by disabling your ad blocker